บ้าน "วัสดุ ท่อของ acero ดูเพล็กซ์ที่ออกซิไดซ์ได้ 254smo Z1 CNDU 20.18.06Az

ท่อของ acero ดูเพล็กซ์ที่ออกซิไดซ์ได้ 254smo Z1 CNDU 20.18.06Az

เหมือนกับการทำซ้ำ SMO 254 (UNS S31254) สำหรับออสเทนนิติกที่ออกซิไดซ์ไม่ได้ของอะเซโรสำหรับความต้านทานสูงสุดและการกัดกร่อนของ picaduras และ grietas

เรตติ้ง4.9\/5/^ ขึ้นอยู่กับ314ความคิดเห็นของลูกค้า
แบ่งปัน:
เนื้อหา

La tuberia sin costura SMO 254 มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเช่นฮาโลเจนโดส, เอลอากัวเดอมาร์.

เหมือนกับการทำซ้ำ SMO 254 (UNS S31254) สำหรับออสเทนนิติกที่ออกซิไดซ์ไม่ได้ของอะเซโรสำหรับความต้านทานสูงสุดและการกัดกร่อนของ picaduras และ grietas ลาทูเรียบาปโซลดาดูรา SMO 254 ช่วยลดการใช้ฮาโลเจนาโด Los tubos SMO 254 ERW se utilizan comunmente en la desalinizacion de agua de mar, limpieza de gases de combustion, intercambiadores de calor, ฯลฯ.

Aleaciones de niquel de alto rendimiento สำหรับ yacimientos de Petroleo และก๊าซ amargo Las aleaciones endurecidas a base de niquel para tubos 254 SMO y las aleaciones solidas a base de niquel trabajadas en frio ofrecen veryas ventajas, como alta resistencia, tenacidad, baja permeabilidad magnetica y excelente resistencia a la corrosion.

สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม


    เพิ่มเติม สแตนเลส
    904L 1.4539 N08904 สลักเกลียวหกเหลี่ยม สลักเกลียวหกเหลี่ยมหนัก DIN933 931 ASME B18.2.1

    AL6XN เป็นสเตนเลสเกรดซูเปอร์ออสเทนนิติกที่มีความต้านทานต่อการเกิดรูพรุนของคลอไรด์ การกัดกร่อนตามรอยแยก และการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นดีเยี่ยม AL6XN เป็นโลหะผสม 6 โมลิบดีนัมที่พัฒนาขึ้นและใช้ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงสูง มีปริมาณนิกเกิล (24%) โมลิบดีนัม (6.3%) ไนโตรเจน และโครเมียมสูง ซึ่งให้ความต้านทานที่ดีเยี่ยมต่อการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเครียดจากคลอไรด์ การเกิดรูพรุนของคลอไรด์ และความต้านทานการกัดกร่อนทั่วไปเป็นพิเศษ AL6XN ใช้เป็นหลักในการปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนแบบรูพรุนและรอยแยกในคลอไรด์ เป็นสเตนเลสสตีลที่ขึ้นรูปและเชื่อมได้

    904L 1.4539 N08904 สลักเกลียวหกเหลี่ยม สลักเกลียวหกเหลี่ยมหนัก DIN933 931 ASME B18.2.1

    ข้อต่อท่อเชื่อมชนสแตนเลสเกรด 310S มีคาร์บอนต่ำ โดยมีปริมาณนิกเกิลและโครเมียมสูงกว่า ยับยั้งการโจมตีของไฮโดรเจนซัลไฟด์ ซึ่งใช้ในอุตสาหกรรมต่าง ๆ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ชิ้นส่วนเตาหลอม การต่อเรือ ตะกร้าบำบัดความร้อน คอนเดนเซอร์ นอกชายฝั่ง ฯลฯ
    ข้อต่อจะถูกขึ้นรูปแล้วให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงตามการทำความเย็นอย่างรวดเร็วใกล้กับการทำความเย็นในอากาศนิ่ง การระบายความร้อนอย่างรวดเร็วนี้เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับข้อต่อท่อสแตนเลส 310 และทำให้แข็งแกร่งขึ้นมาก ข้อต่อ SS 310S ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การแปรรูปน้ำทะเล โรงงานผลิตพลังงานความร้อน และระบบท่อภายในบ้านอื่นๆ เช่นกัน อุปกรณ์เชื่อม 310S SS ใช้ในคลาสแรงดันที่แตกต่างกันเพื่อรับมือกับข้อกำหนดการควบคุมแรงดันของการใช้งานเช่นกัน

    904L 1.4539 N08904 สลักเกลียวหกเหลี่ยม สลักเกลียวหกเหลี่ยมหนัก DIN933 931 ASME B18.2.1

    สแตนเลสเป็นโลหะผสมของเหล็กที่ทนทานต่อการเกิดสนิมและการกัดกร่อน ประกอบด้วยโครเมียมอย่างน้อย 11% และอาจมีองค์ประกอบต่างๆ เช่น คาร์บอน อโลหะอื่นๆ และโลหะ เพื่อให้ได้คุณสมบัติอื่นๆ ที่ต้องการ ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของสแตนเลสเป็นผลมาจากโครเมียมซึ่งก่อตัวเป็นฟิล์มพาสซีฟที่สามารถปกป้องวัสดุและรักษาตัวเองได้เมื่อมีออกซิเจน
    สเตนเลสสตีลเป็นวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ¡± สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์และไม่จำกัด ในความเป็นจริง ภายในภาคการก่อสร้าง อัตราการฟื้นตัวที่แท้จริงอยู่ที่เกือบ 100%
    สเตนเลสยังเป็นกลางต่อสิ่งแวดล้อมและไม่เฉื่อย และมีอายุการใช้งานยาวนานทำให้มั่นใจได้ว่าจะตรงตามความต้องการในการก่อสร้างที่ยั่งยืน นอกจากนี้ยังไม่ชะล้างสารประกอบที่สามารถปรับเปลี่ยนองค์ประกอบได้เมื่อสัมผัสกับองค์ประกอบเช่นน้ำ
    สแตนเลสต้องมีโครเมียมอย่างน้อย 10.5 เปอร์เซ็นต์ อาจมีระดับโครเมียมสูงกว่ามาก และส่วนผสมอัลลอยด์เพิ่มเติม เช่น โมลิบดีนัม นิกเกิล ไทเทเนียม อลูมิเนียม ทองแดง ไนโตรเจน ฟอสฟอรัส หรือซีลีเนียม ขึ้นอยู่กับเกรด
    นอกจากประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเหล่านี้แล้ว สเตนเลสยังสวยงามน่าดึงดูด ถูกสุขลักษณะอย่างยิ่ง บำรุงรักษาง่าย ทนทานสูง และนำเสนอแง่มุมที่หลากหลาย เป็นผลให้สแตนเลสสามารถพบได้ในสิ่งของต่างๆ ในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ยังมีบทบาทสำคัญในหลากหลายอุตสาหกรรม เช่น พลังงาน การขนส่ง อาคาร การวิจัย ยา อาหาร และโลจิสติกส์

    904L 1.4539 N08904 สลักเกลียวหกเหลี่ยม สลักเกลียวหกเหลี่ยมหนัก DIN933 931 ASME B18.2.1

    หน้าแปลนเป็นวิธีการเชื่อมที่ใช้มากเป็นอันดับสองรองจากการขาย หน้าแปลนใช้เมื่อข้อต่อจำเป็นต้องรื้อออก ให้ความคล่องตัวในการบำรุงรักษา หน้าแปลนเชื่อมท่อกับอุปกรณ์และวาล์วต่างๆ หน้าแปลนแยกส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบท่อหากจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน
    ข้อต่อแบบหน้าแปลนประกอบด้วยสามส่วนที่แยกจากกันและเป็นอิสระแม้ว่าจะมีส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกัน หน้าแปลน ปะเก็น และสลักเกลียว ซึ่งประกอบขึ้นด้วยอิทธิพลอีกประการหนึ่งคือช่างประกอบ จำเป็นต้องมีการควบคุมพิเศษในการเลือกและการใช้งานองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อให้ได้ข้อต่อซึ่งมีความหนาแน่นของการรั่วไหลที่ยอมรับได้
    หน้าแปลนเป็นสัน ริมฝีปากหรือขอบที่ยื่นออกมา ทั้งภายนอกหรือภายใน ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรง (เป็นหน้าแปลนของคานเหล็ก เช่น คานไอหรือคานตัวที) เพื่อการติดที่ง่ายดาย\/ถ่ายโอนแรงสัมผัสกับวัตถุอื่น (เช่น หน้าแปลนที่ปลายท่อ กระบอกไอน้ำ ฯลฯ หรือบนเมาท์เลนส์ของกล้อง) หรือเพื่อรักษาเสถียรภาพและควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรหรือชิ้นส่วนต่างๆ (เช่น หน้าแปลนด้านในของรถรางหรือล้อรถราง ซึ่งทำให้ล้อไม่วิ่งออกจากราง) คำว่า "หน้าแปลน" ยังใช้สำหรับเครื่องมือชนิดหนึ่งที่ใช้สร้างหน้าแปลน

    904L 1.4539 N08904 สลักเกลียวหกเหลี่ยม สลักเกลียวหกเหลี่ยมหนัก DIN933 931 ASME B18.2.1

    หน้าแปลนเป็นวิธีการเชื่อมที่ใช้มากเป็นอันดับสองรองจากการขาย หน้าแปลนใช้เมื่อข้อต่อจำเป็นต้องรื้อออก ให้ความคล่องตัวในการบำรุงรักษา หน้าแปลนเชื่อมท่อกับอุปกรณ์และวาล์วต่างๆ หน้าแปลนแยกส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบท่อหากจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน
    ข้อต่อแบบหน้าแปลนประกอบด้วยสามส่วนที่แยกจากกันและเป็นอิสระแม้ว่าจะมีส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกัน หน้าแปลน ปะเก็น และสลักเกลียว ซึ่งประกอบขึ้นด้วยอิทธิพลอีกประการหนึ่งคือช่างประกอบ จำเป็นต้องมีการควบคุมพิเศษในการเลือกและการใช้งานองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อให้ได้ข้อต่อซึ่งมีความหนาแน่นของการรั่วไหลที่ยอมรับได้
    หน้าแปลนเป็นสัน ริมฝีปากหรือขอบที่ยื่นออกมา ทั้งภายนอกหรือภายใน ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรง (เป็นหน้าแปลนของคานเหล็ก เช่น คานไอหรือคานตัวที) เพื่อการติดที่ง่ายดาย\/ถ่ายโอนแรงสัมผัสกับวัตถุอื่น (เช่น หน้าแปลนที่ปลายท่อ กระบอกไอน้ำ ฯลฯ หรือบนเมาท์เลนส์ของกล้อง) หรือเพื่อรักษาเสถียรภาพและควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรหรือชิ้นส่วนต่างๆ (เช่น หน้าแปลนด้านในของรถรางหรือล้อรถราง ซึ่งทำให้ล้อไม่วิ่งออกจากราง) คำว่า "หน้าแปลน" ยังใช้สำหรับเครื่องมือชนิดหนึ่งที่ใช้สร้างหน้าแปลน