10 バール二相鋼 - 二相鋼ブランク フランジ

UNS S32205 二相鋼 ASME SA182 突合せ溶接フランジは、その滑らかな表面が最高 600 °F までの温度に耐えることができ、優れた流動特性も備えているため、海水や発電設備に適しています。

二相鋼フランジは、中古エンジニアリング、機械、自動車産業で広く使用されています。二相鋼 S31803 ラップ フランジは、タイプ 316 よりも優れた耐食性と優れた高温強度を必要とする用途に最適です。二相鋼 S31803 \/ S32205 フランジの在庫があります。二相鋼フランジは、化学、石油化学、電力産業で一般的に使用されています。

この合金は、塩化物環境や硫化物応力腐食に耐性があります。また、標準的なオーステナイト系ステンレス鋼の約 2 倍の強度もあります。

ANSI B16.5 二相ステンレス鋼プレート フランジは 150 ～ 2500 の圧力定格で利用可能で、標準は NPS のパイプ呼びサイズをカバーしています。当社が製造する二相ステンレス鋼フランジ材料は国際規格を満たしています。当社は、さまざまな用途で使用するためにさまざまな品質を必要とするさまざまなグレードの二相鋼を製造しています。

他の鋼と比較して、当社の二相ステンレス鋼フランジはクロムを多く含むため、優れた耐食性を備えています。フランジ上の二相鋼スリップ タイプには、約 10% のクロムが含まれています。二相鋼ブラインド フランジ (BLRF) は熱的に安定しており、高温でも適度な強度を備えています。

用途には、材料組成に起因する酸性用途を含む高腐食性用途が含まれます。

スーパー二相フランジは、高合金二相鋼で設計されています。これらのフランジは、オーステナイトとフェライトの微細構造を備えた二相構造を持っています。高濃度のニッケル、クロム、モリブデンを使用して設計されたこれらのモジュールは、応力が生じるシステムにおいて優れた耐食性と耐酸化性を示します。

これらの二相鋼 S31803 突合せ溶接フランジの耐酸化性は高温では優れていますが、摂氏 300 度を超える温度では脆くなる傾向があり、摂氏 475 度に 2 時間さらされただけで脆くなります。これらの二相鋼 S32205 リング ジョイント フランジは、高い腐食疲労性能とエロージョン疲労性能を備えているだけでなく、認定よりも低い熱膨張と高い熱伝導率も備えています。

当社は、優れた疲労強度と高い耐食性を備えた二相鋼スライディング フランジの最大メーカーの 1 つです。 2205 二相鋼ブラインド フランジは、過酷な環境における亀裂、孔食、腐食に対する優れた耐性など、さまざまな機械的特性でも知られています。

二相鋼のスライド式凸面フランジは、海水を含む塩化物含有媒体に対して高い耐食性を備えているため、このグレードは深海のアンビリカルやその他のさまざまな石油およびガス用途に最適です。

ASTM A182 F53 フランジは、最小降伏強度 550MPa、最小引張強度 800MPa の高強度フランジです。

突合せ溶接式フランジは、突合せ溶接によって配管システムに接続するように設計されたフランジです。このフランジには多くの仕様があります。突合せ溶接フランジは、ネックが長く、パイプや継手と接触する WN フランジの人件費が高いため高価ですが、高応力用途には好まれます。ネックまたはハブは応力をパイプに伝えます。

また、塩化物 SCC に対する耐性も優れています。フランジには同等の耐孔食性が備わっており、非常に優れた耐孔食性を保証します。

二重フランジは、二重と呼ばれる材料タイプで構成されます。この材料は冶金学的にフェライトとオーステナイトの両方の微細構造を持っています。材料の組成に応じて、デュプレックスにはさまざまなグレードがあります。二相ステンレス鋼フランジは、最高のフェライト特性とオーステナイト特性を備えています。これらは、多くの産業用途で高価な高合金の代替品として使用されています。

優れた強度と耐食性を必要とする用途向けのスーパー二相鋼突合せ溶接フランジ。バランスのとれた化学組成により、優れた耐食性を発揮します。また、塩化物、ハロゲン化物、硫化物、硫酸、硝酸、リン酸などの化学薬品を含む環境でも優れた性能を発揮します。

Super Duplex 2507、UNS S32750 は、温塩素化海水や酸性塩素化媒体などの環境に特に適した二相ステンレス鋼です。 Duplex 2205 と同様の特性を持っていますが、より耐食性が高く、中程度の腐食環境でも良好に機能します。

A182 F53 材は優れた耐食性を示します。

スーパー二相ステンレスなど合金 UNS S32750 は、オーステナイトとフェライトの両方が等しいまたは 50\/50 の比率で混合された微細構造を持っています。

ASTM A182 F53 フランジの機械的強度、耐食性、低温靱性は、通常の二相ステンレス鋼よりも優れています。

2205 フランジは、孔食や隙間腐食に対する耐性が高く、ほとんどの腐食環境で優れた性能を発揮し、良好な溶接性を備えています。仕様 これらの二相鋼 S31803 突合せ溶接フランジは、高温では優れた耐酸化性を備えていますが、摂氏 300 度を超える温度や摂氏 475 度にわずか 2 時間さらされると脆くなる傾向があります。

当社は、高温下でのアルカリに耐える適合するスタブエンドを備えた WNR 1.4410 スーパー二相鋼溶接ネック フランジのサプライヤーです。

F51 二相ステンレス鋼は、-50°F\/+600°F の温度範囲での使用に特に適しており、厳密に制限された条件下 (特に溶接構造) の低温でも使用できます。

このグレードはより厳格な仕様であり、UNS S32205 に相当する F60 と表記されています。したがって、S32205 は S31803 として二重認定されますが、その逆はできません。

ASTM A182 UNS S32750 スリップオン フランジは、シームレス パイプでの使用に適しています。

 ANSI B16.5 スーパー二相ステンレス鋼 S32750 オリフィス フランジは、海水、酸性溶液、塩化物を含む環境など、幅広い腐食環境に対して優れた耐性を備えています。スーパー二相F53 WNフランジは、標準二相ステンレス鋼よりも高い耐食性を示します。

二相鋼フランジは軽量で、サイズやその他のパラメータも完璧です。これらは製造業で使用されています。この場合、ステンレス鋼が使用されているため、この製品の耐食性は非常に優れています。二相ブラインドフランジは高強度という特徴があり、石油化学、電力などの業界で広く使用されています。高温では脆くなる可能性があるため、特定の温度で使用する必要があります。

突合せ溶接フランジはドリル加工（機械加工）されており、フランジの肉厚は適合するパイプと同じサイズです。チューブが軽いほど直径は大きくなり、逆にチューブが重いほど直径は小さくなります。当社の突合せ溶接フランジ製品群は、通常、高圧、低温、または高温で使用されます。

ASTM A182 UNS S31803 ダブル フランジは非常に耐久性があり、形状やサイズが異なるため、あらゆるサイズにフィットします。最高品質の原材料を使用しており、木製ケースに梱包されているため、損傷が見つかりません。余分なフェライトが発生する可能性があるため、通常は溶加材を使用せずに溶接しないでください。

Duplex 2205 フランジは、-50 ℃で延性から脆性に移行し、300 ～ 1000 ℃でも脆くなるため、推奨使用温度は -50 ℃ ～ 300 ℃です。 300℃を超える温度にさらされると、2205 フランジが脆化するだけでなく、耐食性も低下します。

この合金ステンレス鋼の含有量が高いため、このグレードは 22 Cr 二相鋼としても知られています。二相ステンレス鋼 2205 フランジ SORF は、最も広く使用されているカテゴリーのステンレス鋼グレードです。 22Cr二相鋼板フランジの代表的な特徴は、高い降伏強度です。実際、この特別グレードの引張強さは、標準のオーステナイト系ステンレス グレードの 2 倍または 2 倍であることがよくあります。

二相鋼の突合せ溶接フランジ鍛造品は、強度と加工硬化率が高いため、成形が困難です。ただし、フランジにはステンレス鋼が多量に含まれているため、海水による腐食に対して非常に耐性があります。

フランジは溶接に次いで 2 番目によく使用される接合方法です。フランジは、ジョイントを分解する必要がある場合に使用されます。メンテナンスに柔軟性をもたらします。配管と各種機器やバルブなどを接続するフランジ。プラント運転中に定期メンテナンスが必要な場合は、パイプライン システムに分割フランジが追加されます。
フランジ付きジョイントは、相互に絡み合っている 3 つの個別かつ独立したコンポーネントで構成されています。フランジ、ガスケット、ボルト締め。これらは、さらに別の影響力であるフィッターによって組み立てられます。許容できる気密性を備えた接合を実現するには、すべての要素の選択と適用に特別な制御が必要です。
フランジは、外側または内側の突き出た尾根、リップ、またはリムで、強度を高めるのに役立ちます（I ビームや T ビームなどの鉄製ビームのフランジとして）。簡単に取り付けるため\/別の物体との接触力の伝達（パイプ、蒸気シリンダーなどの端のフランジ、またはカメラのレンズマウントなど）。または、機械やその部品の動きを安定させてガイドするため（鉄道車両や路面電車の車輪の内側フランジとして、車輪がレールから外れないようにするため）。 「フランジ」という用語は、フランジを形成するための工具の一種にも使用されます。