บ้าน "วัสดุ ฮาสเตลลอย ตัวยึด hastelloy c276 N10276 สลักเกลียว สกรู น็อตและแหวนรอง
ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276
ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276
ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276

ตัวยึด hastelloy c276 N10276 สลักเกลียว สกรู น็อตและแหวนรอง

ตัวยึด Hastelloy สามารถใช้ในการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับตัวกลางได้หลากหลาย รวมถึงรีดิวซ์กรดและตัวออกซิไดซ์ เนื่องจากเป็นตัวยึดโลหะผสม c276 ที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด จึงนิยมใช้สำหรับการสลักเกลียวของตัวยึดเกรด Hastelloy ทั้งหมด

เรตติ้ง4.7\/5/^ ขึ้นอยู่กับ271ความคิดเห็นของลูกค้า
แบ่งปัน:
เนื้อหา

Hastelloy C276 เป็นโลหะผสมนิกเกิล โมลิบดีนัม โครเมียมที่มีการเติมทังสเตน ซึ่งออกแบบมาเพื่อความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงต่างๆ เรียกอีกอย่างว่าอัลลอยด์ C276 ปริมาณนิกเกิลและโมลิบดีนัมที่สูงทำให้โลหะผสมนี้ทนทานเป็นพิเศษต่อการกัดกร่อนแบบรูพรุนและรอยแยกในสภาพแวดล้อมแบบรีดิวซ์ ในขณะที่โครเมียมทนทานต่อตัวกลางออกซิไดซ์ ปริมาณคาร์บอนต่ำช่วยลดการตกตะกอนของคาร์ไบด์ระหว่างการเชื่อม เพื่อรักษาความต้านทานการกัดกร่อนของโครงสร้างการเชื่อม

นอกจากนี้ ตัวยึด Hastelloy C276 ยังใช้ในอุตสาหกรรมหลายประเภท เช่น อุตสาหกรรมเคมี พลังงาน เซมิคอนดักเตอร์ และน้ำ ด้วยเหตุนี้เอง ตัวยึด Hastelloy B2 จึงเข้าสู่สภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากที่สุด ตัวยึด Hastelloy C22 เหล่านี้ยังใช้กันมากที่สุดในการใช้งานที่มีการกัดกร่อนอย่างรุนแรงและทนต่อความร้อน

ในเวลาเดียวกัน โบลท์อัลลอยด์ C276 จะต้านทานการเกิดคาร์บูไรเซชันหรือการเกิดเกรนบริเวณใกล้บริเวณรอยเชื่อม โบลต์เหล่านี้เป็นตัวเลือกแรกในระบบที่ต้องสัมผัสกับสารเคมีและกรดสูงสุด ตัวยึด Hastelloy C276 นี้ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อสองส่วนขึ้นไปเข้าด้วยกัน ตัวยึดเหล่านี้เป็นข้อต่อที่ไม่ถาวรซึ่งสามารถถอดออกได้โดยไม่ทำลายโครงสร้างที่มีอยู่ สามารถแก้ไขได้ทั้งทางกลไกหรือด้วยตนเอง

สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม


    ฮาสเตลลอย เพิ่มเติม
    ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276

    HASTELLOY C 276 เป็นโลหะผสมนิกเกิล โครเมียม โมลิบดีนัมที่มีความต้านทานการกัดกร่อนสากลซึ่งไม่มีโลหะผสมอื่นใดเทียบได้ มีความทนทานต่อสภาพแวดล้อมกระบวนการทางเคมีที่หลากหลาย รวมถึงเฟอร์ริกและคิวริกคลอไรด์ กรดแร่ที่ปนเปื้อนร้อน ตัวทำละลาย คลอรีนและคลอรีนที่ปนเปื้อน (ทั้งอินทรีย์และอนินทรีย์) คลอรีนแห้ง กรดฟอร์มิกและกรดอะซิติก อะซิติกแอนไฮไดรด์ น้ำทะเล และ สารละลายน้ำเกลือและสารละลายไฮโปคลอไรต์และคลอรีนไดออกไซด์ โลหะผสม C276 ยังต้านทานการก่อตัวของขอบเกรนตกตะกอนในบริเวณที่ได้รับความร้อนจากการเชื่อม ทำให้มีประโยชน์สำหรับกระบวนการทางเคมีส่วนใหญ่ในสภาวะที่มีการเชื่อม มีความต้านทานต่อการกัดกร่อนแบบรูพรุนและการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นได้ดีเยี่ยม

    ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276

    Hastelloy C 4 เป็นโลหะผสมนิกเกิล โครเมียม โมลิบดีนัมที่มีความคงตัวที่อุณหภูมิสูงที่โดดเด่น มีความเหนียวสูงและทนต่อการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 1900 ¡ãF (1,038 ¡ÃC) ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานกระบวนการทางเคมีส่วนใหญ่ในสภาวะการเชื่อม "ตาม"
    เช่นเดียวกับโลหะผสมนิกเกิลอื่นๆ มันมีความเหนียว ขึ้นรูปและเชื่อมได้ง่าย และมีความต้านทานเป็นพิเศษต่อการแตกร้าวจากการกัดกร่อนจากความเค้นในสารละลายที่มีคลอไรด์ (รูปแบบหนึ่งของการย่อยสลาย
    ซึ่งสเตนเลสออสเทนนิติกมีแนวโน้มคว่ำ) ด้วยโครเมียมและโมลิบดีนัมสูง
    เนื้อหาสามารถทนต่อกรดออกซิไดซ์และไม่ออกซิไดซ์และทนทานต่อ
    การโจมตีแบบหลุมและรอยแยกเมื่อมีคลอไรด์และเฮไลด์อื่น ๆ

    ทูโบ อะเซโร เด นิเกล ฮาสเตลลอย c276 N10276

    หน้าแปลนเป็นวิธีการเชื่อมที่ใช้มากเป็นอันดับสองรองจากการขาย หน้าแปลนใช้เมื่อข้อต่อจำเป็นต้องรื้อออก ให้ความคล่องตัวในการบำรุงรักษา หน้าแปลนเชื่อมท่อกับอุปกรณ์และวาล์วต่างๆ หน้าแปลนแยกส่วนจะถูกเพิ่มเข้าไปในระบบท่อหากจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติระหว่างการดำเนินงานของโรงงาน
    ข้อต่อแบบหน้าแปลนประกอบด้วยสามส่วนที่แยกจากกันและเป็นอิสระแม้ว่าจะมีส่วนประกอบที่เชื่อมต่อกัน หน้าแปลน ปะเก็น และสลักเกลียว ซึ่งประกอบขึ้นด้วยอิทธิพลอีกประการหนึ่งคือช่างประกอบ จำเป็นต้องมีการควบคุมพิเศษในการเลือกและการใช้งานองค์ประกอบทั้งหมดเพื่อให้ได้ข้อต่อซึ่งมีความหนาแน่นของการรั่วไหลที่ยอมรับได้
    หน้าแปลนเป็นสัน ริมฝีปากหรือขอบที่ยื่นออกมา ทั้งภายนอกหรือภายใน ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแรง (เป็นหน้าแปลนของคานเหล็ก เช่น คานไอหรือคานตัวที) เพื่อการติดที่ง่ายดาย\/ถ่ายโอนแรงสัมผัสกับวัตถุอื่น (เช่น หน้าแปลนที่ปลายท่อ กระบอกไอน้ำ ฯลฯ หรือบนเมาท์เลนส์ของกล้อง) หรือเพื่อรักษาเสถียรภาพและควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรหรือชิ้นส่วนต่างๆ (เช่น หน้าแปลนด้านในของรถรางหรือล้อรถราง ซึ่งทำให้ล้อไม่วิ่งออกจากราง) คำว่า "หน้าแปลน" ยังใช้สำหรับเครื่องมือชนิดหนึ่งที่ใช้สร้างหน้าแปลน