家 "鍛造フランジ»S31254 ステンレス鋼フランジ A182 F44 S31254 BL フランジ

S31254 ステンレス鋼フランジ A182 F44 S31254 BL フランジ

合金 254 SMO または Astm A182 F44 材料は、モリブデンと窒素を合金化した非常に高級なスーパー オーステナイト ステンレス鋼です。この合金の炭素含有量は非常に低いです。

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フランジは、配管システム内のパイプ、バルブ、ポンプを接続するために使用されるデバイスです。 254 SMO フランジは、高濃度のクロム、ニッケル、モリブデンで作られています。これにより、これらのフランジはさまざまな媒体に対して優れた耐食性と耐酸化性を備えることができます。 1\/8 NB ~ 24 NB のサイズでご利用いただけます。 SMO 254 フランジには他の鋼と比較してクロムが多く含まれているため、優れた耐食性があります。 SMO 254 スリップオン フランジには、約 10% のクロムが含まれています。グレード SMO 254 ロングウェルドネックフランジは熱的に安定しており、高温でも適度な強度を備えています。 SMO 254 ねじ付きフランジ。その設計により、孔食、高強度、応力腐食、隙間腐食および亀裂に対する耐性の向上を組み合わせることができます。そのような例の 1 つは、環境温度が超二相合金よりも高い海上排ガス脱硫装置であり、6mo フラット フランジが理想的です。これは、合金中のニッケル含有量が高く、機械的特性を変えることなく実現できます。

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    ステンレス鋼
    316Lステンレス鋼管の製造現場の写真

    フランジは溶接に次いで 2 番目によく使用される接合方法です。フランジは、ジョイントを分解する必要がある場合に使用されます。メンテナンスに柔軟性をもたらします。配管と各種機器やバルブなどを接続するフランジ。プラント運転中に定期メンテナンスが必要な場合は、パイプライン システムに分割フランジが追加されます。
    フランジ付きジョイントは、相互に絡み合っている 3 つの個別かつ独立したコンポーネントで構成されています。フランジ、ガスケット、ボルト締め。これらは、さらに別の影響力であるフィッターによって組み立てられます。許容できる気密性を備えた接合部を実現するには、すべての要素の選択と適用に特別な制御が必要です。
    フランジは、外側または内側の突き出た尾根、リップ、またはリムで、強度を高めるのに役立ちます(I ビームや T ビームなどの鉄製ビームのフランジとして)。簡単に取り付けるため\/別の物体との接触力の伝達(パイプ、蒸気シリンダーなどの端のフランジ、またはカメラのレンズマウントなど)。または、機械やその部品の動きを安定させてガイドするため(鉄道車両や路面電車の車輪の内側フランジとして、車輪がレールから外れないようにするため)。 「フランジ」という用語は、フランジを形成するための工具の一種にも使用されます。

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    フランジは溶接に次いで 2 番目によく使用される接合方法です。フランジは、ジョイントを分解する必要がある場合に使用されます。メンテナンスに柔軟性をもたらします。配管と各種機器やバルブなどを接続するフランジ。プラント運転中に定期メンテナンスが必要な場合は、パイプライン システムに分割フランジが追加されます。
    フランジ付きジョイントは、相互に絡み合っている 3 つの個別かつ独立したコンポーネントで構成されています。フランジ、ガスケット、ボルト締め。これらは、さらに別の影響力であるフィッターによって組み立てられます。許容できる気密性を備えた接合部を実現するには、すべての要素の選択と適用に特別な制御が必要です。
    フランジは、外側または内側の突き出た尾根、リップ、またはリムで、強度を高めるのに役立ちます(I ビームや T ビームなどの鉄製ビームのフランジとして)。簡単に取り付けるため\/別の物体との接触力の伝達(パイプ、蒸気シリンダーなどの端のフランジ、またはカメラのレンズマウントなど)。または、機械やその部品の動きを安定させてガイドするため(鉄道車両や路面電車の車輪の内側フランジとして、車輪がレールから外れないようにするため)。 「フランジ」という用語は、フランジを形成するための工具の一種にも使用されます。